Barcelona estudia prohibir la circulación de los coches más contaminantes
Barcelona (Efe).- El edil de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Francesc Narváez, ha negado que el consistorio esté estudiando prohibir circular a los vehículos de más de diez años por su posible mayor grado de contaminación y ha señalado que debe ser la ITV, "común en todo el Estado", la que determine estos límites.
Narváez se ha desmarcado de la postura de la quinta teniente de alcalde, Imma Mayol, quien hoy ha explicado que el consistorio, dentro de su Plan de energía, cambio climático y calidad del aire 2011-2020, estaría analizando sacar de las calles los vehículos más antiguos y contaminantes.
Como paso previo, iban a pedir al Gobierno que la ITV incluya el control del NO2 y las partículas NO2, dos contaminantes perjudiciales para la salud.
El concejal de Movilidad ha remarcado que "la antigüedad no puede ser el baremo para determinar qué vehículos son más o menos contaminantes, ya que hay coches con más años cuyo grado de contaminación puede ser menor que otros más modernos y que por ejemplo hayan sido manipulados o estén en mal estado de mantenimiento".
En este sentido, Narváez ha insistido en que tienen que ser los parámetros recogidos en la Inspección Técnica de Vehículos -una idea que también defendía su compañera de gobierno, Imma Mayol, aunque pedía que fuera más rigurosa- la que marque qué vehículos pueden o no circular.
"Tiene que ser una calificación técnica que determine que se han sobrepasado unos niveles, porque algunos con más de diez años no son precisamente los más contaminantes", ha dicho Narváez.
El concejal de Movilidad ha remarcado que cualquier medida que se tome ha de afectar al conjunto de ciudades "porque si viene un coche de fuera de Barcelona, sería muy difícil aplicar una medida de este tipo".
Dentro de las iniciativas de su Plan de energía, cambio climático, y calidad del aire 2011-2020, el consistorio quiere fomentar el transporte publico y sacar de las calles los coches más contaminantes, en concreto un 3% del total circulante (especialmente los destinados a la distribución de mercancías) y que según unos estudios generan casi el 12% de los óxidos de nitrógeno (NOx).
Según ha avanzado hoy la quinta teniente de alcalde Barcelona, Imma Mayol, este plan para incorporar en la ITV el control de este tipo de contaminantes, deberá ir acompañado por una plan de renovación de vehículos (E-Renove) que facilite una sustitución del parque menos sostenible, causante de que en ciudades como Barcelona y Madrid se superen los niveles de NO2 permitidos por la UE.
Este proyecto, que no tiene calendario y ha de contar con el apoyo del resto de administraciones, se plantea en dos fases. Una primera de sensibilización, con un control de las emisiones de los tubos de escape (para lo que se pondrán en marcha sensores móviles que asociarán el nivel de emisiones a las matrículas) a la que seguiría otra en la que -tras la aprobación de la nueva ITV- se llegará a prohibir su circulación si no toman acciones correctoras o no alcanzan a ser eficientes en sus emisiones.
Según datos del consistorio, la medida de antigüedad del parque de Barcelona es de cinco años, diez en el caso de las llamadas flotas cautivas (las dedicadas al transporte de mercancías y pasajeros).
Este Plan de energía, cambio climático, y calidad del aire 2011-2020 -que no se ha de votar en pleno ya que es una medida de gobierno- incluye 108 proyectos y tiene cuatro objetivos globales: reducir con respecto a 2008 un 9% el consumo energético de la ciudad, un 16% de los gases de efecto invernadero, un 25% del NO2 y un 41% de las partículas PM10.
Mayol ha insistido en que el plan busca un equilibrio entre los diferentes objetivos dirigidos al control de los gases de efecto invernadero y de efecto local, pero que hará especial hincapié en los que son más perjudiciales sobre la salud (NO2 y PM10), que han hecho saltar la alarma por sus elevados índices, a pesar de que se ha logrado ir reduciendo las partículas.
LA VANGUARDIA
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